【本報訊】耗資798億元的港鐵沙中綫，早前因發現宋代遺址延誤一年，並超支逾41億元須向立會申請追加撥款。港鐵表示，已與承建商合作研究追回進度，如去年打通途經獅子山的列車隧道，一度因軟土層及斷層帶等地質問題延誤兩個月，已透過引入新式機械趕工追回進度。
沙中綫大圍至紅磡段料2019年完工，過海段2021年落成，較原計劃延誤一年。港鐵沙中綫土木工程總經理黃智聰指，現時沙中綫總體進度約48%，大圍至紅磡段日後將與西鐵及馬鞍山綫合併成東西走廊，已完成63%，過海段則完成23%。
黃說港鐵一直與承建商研究加快進度方法，大圍至紅磡段工程全長11公里，其中穿越獅子山的顯徑至馬仔坑段行車隧道，雖然一度滯後約兩個月，但成功追回進度。他指該段隧道工程面對多項地質困難，初期建造顯徑隧道入口時已遇軟土層，需先興建支撐架令工程受阻，並出現約兩個月滯後，但預期年中開始鋪路軌。
鑽石山站險爛尾
黃稱工程團隊追回滯後的關鍵是引入新機械。鑽爆隧道施工工序，需要在炸藥炸開石層，然後挖走碎石，再鋪設防水層及30釐米厚的隧道壁。過往興建隧道壁，需要佔用隧道路面空間搭建支架鋪設鐵模，但新引入的機械，採龍門式設計，可在施工時騰出路面空間，令前方路段可繼續進行鑽爆，加快工序。他強調工程仍符合2019年通車目標，而引入新機械就為該段工程合約增加約1%成本，涉2,700萬元。
價值16.6億元的鑽石山車站擴建工程合約，由新加坡勝寶旺公司與本港利達土木工程公司合資建造。惟去年勝寶旺傳出財困，在港也出現欠薪問題，令工程出現爛尾危機。黃智聰表示，涉事工程合約未有停工，工程進度仍然符合計劃。按照聯營安排，利達有需要承擔勝寶旺工程責任，現正安排兩公司商討股份轉讓等安排，強調工程不會爛尾，數月內會有公佈。
■記者鄭啟源